تاکسی اینترنتی مؤسسه حقوقی داد و خرد

اولین تاکسی اینترنتی بلاک‌چین ایران

بنیان‌گذار استارتاپ کارچین: «برخلاف مدل‌های سنتی مانند اوبر و یا اسنپ و تپسی که در آن سامانه‌ای متمرکز، واسطه اتصال رانندگان و مسافران است، در پلتفرم‌های بلاک‌چینی، این اتصال بدون هیچ واسطه متمرکزی صورت می‌گیرد. این مساله باعث می‌شود کارمزدهای سفر به شدت کاهش یابد.»

طراحی معماری «کارچین»، اولین تاکسی اینترنتی مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین توسط تیمی از متخصصان بلاک‌چین دانشگاه صنعتی شریف به پایان رسید. امیرعباس امامی، بنیان‌گذار و مدیر اجرایی استارتاپ کارچین با اعلام این خبر گفت: «کارچین با جذب سرمایه اولیه در مرحله پیشابذری (preSeed) طی شش ماه گذشته طراحی معماری خود را به پایان رسانده است و به‌زودی با جذب راند اول سرمایه‌گذاری، مقدمات برگزاری ICO (عرضه اولیه توکن) خود را فراهم خواهد کرد تا با به کارگیری تکنولوژی بلاک‌چین خدمات حمل‌ونقل آنلاین را در بستری متفاوت ارائه کند.»

امامی درباره نحوه کار سامانه‌های حمل‌ونقل مبتنی بر بلاک‌چین گفت: «برخلاف مدل‌های سنتی مانند اوبر و یا اسنپ و تپسی که در آن سامانه‌ای متمرکز، واسطه اتصال رانندگان و مسافران است، در پلتفرم‌های بلاک‌چینی، این اتصال بدون هیچ واسطه متمرکزی صورت می‌گیرد. این مساله باعث می‌شود کارمزدهای سفر که در نمونه‌های خارجی گاه به %۳۰ هزینه سفر هم می‌رسد به کمتر از پنج درصد کاهش یابد.»

او ادامه داد: «همچنین در این پلتفرم‌ها امکان تعریف مکانیزم‌های قیمت‌گذاری مبتنی بر عرضه و تقاضا، بدون دخالت یک نهاد قیمت‌گذاری متمرکز وجود دارد. به علاوه فناوری غیرمتمرکز بلاک‌چین به رانندگان و مسافران این اطمینان را می‌دهد که بابت نقض حریم شخصی و سوءاستفاده از اطلاعات‌شان هیچگونه نگرانی نداشته باشند.»

به گفته مدیر اجرایی کارچین، مدیریت تیم فنی این استارتاپ برعهده دکتر مداح‌علی، عضو هیات علمی و مدیر آزمایشگاه بلاک‌چین دانشگاه صنعتی شریف است. امامی با اشاره به اینکه امروز بلاک‌چین لبه فناوری محسوب می‌شود ابراز امیدواری کرد تیم کارچین، با توان علمی و فنی خود و اقدامات قابل توجهی که تاکنون به انجام رسانده است، بتواند جذابیت‌های لازم برای موفقیت در ICO بین‌المللی را هم فراهم کند.

امامی با اشاره به اعتراضی که به تازگی توسط برخی سامانه‌های اینترنتی حمل‌ونقل نسبت به شکل‌گیری انحصارگرایی در این حوزه شده، گفت: «فناوری بلاک‌چین ماهیتاً ضدانحصار است و به هیچ استارتاپ، نهاد، فرد و یا حتی جریان اقتصادی اجازه و امکان انحصارگرایی را نمی‌دهد. در دنیا هم برای معرفی و تاکید بر مزیت‌های بلاک‌چین معمولاً، بیشتر بر همین جنبه ضدانحصاری آن تاکید می‌شود. چیزی که برخی آن را مهم‌ترین ارزش پیشنهادی این فناوری می‌دانند.»

منبع: شنبه پرس

همکاری آلمان و فرانسه مؤسسه حقوقی داد و خرد

همکاری آلمان و فرانسه در تحریم ایران

آلمان و فرانسه احتمالا در طرحی مشترک میزبانی کانال مالی اتحادیه اروپا را بر عهده خواهند گرفت.

طبق گزارش خبرنگار روزنامه وال استریت ژورنال از بروکسل، در این طرح اگر فرانسه میزان این کانال مالی شود یک مقام آلمانی ریاست آن را برعهده خواهد گرفت و اگر این مسئولیت را آلمان بر عهده بگیرد ریاست کانال مالی را یک مقام فرانسوی بر عهده خواهد گرفت.

این خبر در حالی منتشر می شود که عباس عراقچی معاون وزارت خارج ایران که روز دوشنبه در بروکسل و در سومین سمینار همکارهای ایران و اروپا حاضر شده بود گفت که «با اعمال مجدد تحریم های آمریکا، مزایایی که ایران از برداشته شدن تحریم ها به دست می آورد به صفر نزدیک شده است.» عراقچی از اینکه اتحادیه اروپا راهکار عملی برای بهره بردن ایران از مزایای برجام انجام نداده است شکایت کرده بود.

کانال مالی اتحادیه اروپا برای معامله با ایران موسوم به SPV کانالی خواهد بود که تجارت میان ایران و اتحادیه اروپا در شرایطی که آمریکا ایران را تحریم کرده است، تسهیل خواهد کرد.

این کانال مالی تلاشی است از سوی اتحادیه اروپا برای نجات برجام که در سال ۲۰۱۵ میان قدرتهای جهانی و ایران امضا شد. با خروج دونالد ترامپ رئیس جمهوری ایالات متحده آمریکا از این توافق، اتحادیه اروپا تلاش دارد با باز کردن مسیری ویژه و خارج از نفوذ ایالات متحده آمریکا برای معاملات تجاری با ایران، تهران را تشویق کند که همچنان پایبند به برجام باقی بماند.

پیش از این برخی کشورهای اروپایی از جمله اتریش و لوکزامبورگ حاضر به میزبانی این کانال ویژه مالی نشدند.

همکاری ایران روسیه مؤسسه حقوقی داد و خرد

همکاری ایران و روسیه در حمل و نقل

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به همکاری ایران و روسیه در حمل‌ونقل ریلی، دریایی، جاده‌ای و هوایی گفت: برای توسعه شبکه ریلی و استفاده از ظرفیت کریدور شمال-جنوب برنامه‌ریزی شده است.

به گزارش سی نیوز و به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ، محمد اسلامی،  وزیر راه و شهرسازی پس از دیدار با همتایان روسی خود، از راه های گسترشکریدور شمال و جنوب و منافع آن برای کشورهای همجوار و عضو این کوریدور خبر دارد.

اسلامی ضمن اهمیت کوریدور شمال و جنوب گفت: موضوع مهمی که امروز میان ایران و روسیه وجود دارد، در این است که در هر ۴ فصل حمل و نقل شامل دریایی، ریلی، هوایی و جاده ای دارای همکاری های خوبی هستیم، این همکاری ها حول محور کریدور شمال جنوب، باید تقویت شود تا انگیزه و علاقه مندی و منافعی برای سایر کشورها نیز به همراه دارد که در اجلاس های سه جانبه میان ایران و هند، روسیه، ایران، آذربایجان و روسیه مطرح می شود. به ویژه اعضای کوریدور شمال-جنوب که ایران روسیه و هند و۱۱ کشور دیگر را شامل می‌شوند، می توانند مسائل مهم را به اشتراک گذاشته و مورد گفت‌وگو قرار دهند.

وی ادامه داد: موضوعی که در این سفر بیشتر بر آن تمرکز داشته ایم، بحث های مربوط به حمل و نقل ریلی است. قراردادهایی که روسیه با ایران منعقد کرده و همچنین قراردادهای جدیدی که در حال گفتگو بر سر آنها هستیم، همه اینها از جمله مواردی است که میزان جا به جایی بار را به شدت گسترش می دهد و سطح کارکرد اقتصادی حوزه حمل و نقل را در این کوریدور به معنای واقعی، ارتقا می بخشد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: جمهوری اسلامی ایران برای دریافت کالاهای کشورهای عضو و سایرکشورها از بنادر جنوبی خود، زمینه های زیادی را فراهم کرده است. ما بندر چابهار را که تنها بندر اقیانوسی جمهوری اسلامی ایران است را گسترش دادیم. چند ماه گذشته این بندر با حضور ریاست جمهوری ایران افتتاح شد،همچنین  طرح توسعه ریلی و جاده ای که بتوانیم به طریق آن بارهای کشورهای ذینفع و علاقه مند را دریافت کنیم و بتوانیم به شمال انتقال بدهیم را توسعه داده ایم.

کشتی مؤسسه حقوقی داد و خرد

امکان تغییر تابعیت کشتی های ایرانی

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، هیئت وزیران در نشست ۱۳ آبان ماه با پیشنهاد دو سال قبل وزارت راه و شهرسازی – که در تاریخ ۲۰ دی ماه سال ۹۵ مبنی بر امکان تغییر تابعیتکشتی های ایرانی بود- موافقت کرد و آیین نامه اجرایی ماده ۷ قانون دریایی ایران مصوب ۱۳۴۳ به وزارت راه و شهرسازی و سازمان بنادر و دریانوردی را ابلاغ کرد.

بر اساس آیین نامه اجرایی این ماده قانونی، مالکان کشتی های ثبت شده در ایران اعم از حقیقی و حقوقی که تابعیت ایرانی دارند، می توانند از سازمان بنادر و دریانوردی تغییر تابعیت این کشتی ها از ایران به کشوری دیگر را درخواست کنند.

همچنین سازمان بنادر می تواند در صورتی که کشتی در رهن نباشد، یا عین یا منفعت آن در مراجع قضایی مطرح نباشد، یا اینکه کشتی مورد درخواست تغییر تابعیت از سوی مراجع ذی صلاح به صورت فیزیکی یا اسنادی در توقف نباشند، با درخواست تغییر تابعیت موافقت کند.

بنا بر تصویب نامه مذکور، کشتی ای که از تابعیت ایران خارج می شود، حق برافراشتن پرچمجمهوری اسلامی ایران بر فراز کشتی خود را نخواهد داشت. نام و شماره ثبت شده برای کشتی تغییر تابعیت یافته به هیچ کشتی دیگر ایرانی واگذار نخواهد شد.

این تصویب نامه می افزاید: کشتی های ایرانی که سازمان بنادر مجوز تغییر تابعیت می دهند، می توانند در صورت درخواست مجدد مالکان، تابعیت جمهوری اسلامی ایران را بار دیگر دریافت کنند.

س سازمان بنادر و دریانوردی ایران مؤسسه حقوقی داد و خرد

پیروزی حقوقی در جدال دریایی

سند ایران در اعتراض به تحریم های آمریکا علیه صنعت دریانوردی با حمایت قوی کشورهای عضو شورا مواجه شد.

به گزارش مارین نیوز، در روز پایانی یکصد و بیست و یکمین شورای سازمان جهانی دریانوردی، سند اعتراض ایران به تحریم‌ های ضد ایرانی آمریکا در حوزه حمل ‌و نقل دریایی کشورمان از سوی محمد راستاد، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی طرح شد و مورد توجه قوی اعضاء قرار گرفت. سازمان بین المللی دریانوردی در لندن بدنبال بررسی سند پیشنهادی ایران علیه تحریم های آمریکا، قاطعانه از آمریکا و دیگر کشورهای عضو خواست که از اتخاذ هر گونه اقدامی که امنیت و ایمنی دریانوردی بین المللی و آزادی کشتیرانی را به خطر می اندازد خودداری کنند.
بر اساس این گزارش، در سند یاد شده بر تعهدات کشورها به پایبندی بر معاهدات بین المللی دریایی و نیز مفاد کنوانسیون تاسیس آیمو تاکید شد و اینکه دست به اقداماتی نزنند که خلاف مقررات بین المللی باشد و باعث اقدامات محدودیت زا علیه کشتیرانی تجاری دیگر اعضای آیمو و طرف های کنوانسیون های دریایی شود.
با ارایه سند توسط مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی که با حضور حمید بعیدی نژاد، سفیر ایران در لندن صورت گرفت، کشورهای چین، فرانسه، روسیه، آلمان، هلند، بنگلادش و کره شمالی از مفاد سند حمایت کردند و بر همکاری کشورها با یکدیگر در کلیه مسایل ایمنی و امنیت دریانوردی و نیز حفظ محیط زیست دریایی بدون ملاحظات سیاسی تاکید کردند.
با توجه به اظهارات صریح و روشن کشورهای عنوان شده، رئیس جلسه یکصد و بیست و یکمین شورای سازمان جهانی دریانوردی در جمع بندی با اشاره به اینکه شورا به سند ایران توجه کرد، بر لزوم پایبندی همه دولت ها بر همکاری در همه زمینه ها کنوانسیون های دریایی به ویژه آیمو تاکید کرد.
نماینده آمریکا پس از استماع سند و نظرات کشورها در حمایت از ایران، به سابقه خروج امریکا از برجام و بازگرداندن تحریم ها به دستور رئیس جمهور کشورشان اشاره کرد و اینکه صنعت کشتیرانی ایران نیز مشمول این تحریم ها است.
در پاسخ به سخنان نماینده آمریکا، مدیر کل امور دریانوردان و سازمان های تخصصی سازمان بنادر و دریانوردی در بیانیه ای به اقدام غیر حقوقی امریکا در خروج از برجام و پاگذاشتن دولت این کشور بر همه اصول و موازین حقوق بین الملل از جمله قطعنامه شورای امنیت و کنوانسیون وین راجع به حقوق معاهدات اشاره کرد.
نمایندگان ایران از فرصت بدست آمده در یکصد و بیست و یکمین شورای سازمان جهانی دریانوردی توانستند به سهم خود از حقانیت کشور دفاع کنند.
براساس گزارش سازمان بنادر و دریانوردی در این نشست، هادی حق شناس، معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی، علی اکبر مرزبان، مدیر کل امور دریانوردان و سازمان های تخصصی سازمان بنادر و دریانوردی و ماندانا منصوریان، نماینده ایران در آیمو نیز حضور داشتند.
منبع: مارین نیوز

نفت مؤسسه حقوقی داد و خرد

وضعیت خرید مشتریان عمده نفت ایران

برخی از مشتریان بزرگ نفت ایران با دریافت معافیت‌ از تحریم‌های آمریکا برای ادامه واردات نفت، برای خرید از ایران آماده می‌شوند.

به گزارش ایسنا، پایگاه خبری آمریکایی بلومبرگ با بررسی آخرین وضعیت مشتریان نفتی بزرگ ایران نوشت: این معافیت‌ها به‌معنای آن است که صادرات نفت ایران که سومین تولیدکننده بزرگ اوپک است، هم‌چنان ادامه پیدا خواهد کرد. شرکت ملی نفت ایران برای حفظ مشتریانش، تخفیف‌های قابل توجهی داده است.

تقریبا همه خریداران بزرگ نفت ایران برای دریافت معافیت‌ها، با آمریکا مذاکره و استدلال کرده بودند توقف خرید نفت از ایران، بر صنایع انرژی آن‌ها تاثیر منفی گذاشته و هزینه‌های سوخت را افزایش خواهد داد. برایان هوک، مسئول گروه اقدام ایران در وزارت خارجه آمریکا مدعی شده است شمار این خریداران در نهایت کاهش پیدا خواهد کرد و اشباع عرضه بازار نفت در سال ۲۰۱۹ به فروش کمتر نفت ایران کمک می کند.

هند، چین و کره جنوبی که سه خریدار از چهار خریدار بزرگ آسیایی هستند، معافیت دریافت کرده اند که به آنها اجازه می دهد جمعا ۸۶۰ هزار بشکه در روز نفت از ایران خریداری کنند. میزان خرید ژاپن، ایتالیا و یونان هنوز تایید نشده است. ترکیه نیز برای خرید حدود ۶۰ هزار بشکه در روز نفت از ایران معافیت گرفته است.

بلومبرگ در ادامه این گزارش به بررسی خلاصه‌ای از برنامه‌های مشتریان بزرگ نفت ایران و خرید آن‌ها تحت معافیت‌های اعطاشده از سوی آمریکا پرداخته است. معافیت‌ها به مدت ۱۸۰ روز اعطا شده و در پایان این مدت، مورد بازنگری قرار خواهد گرفت.

کره جنوبی

معافیت: حداکثر ۲۰۰ هزار بشکه در روز میعانات

خرید پیش از تحریم‌ها: ۳۰۰ هزار بشکه در روز میعانات در سال ۲۰۱۷

اگرچه این کشور آسیایی که سومین واردکننده بزرگ نفت ایران بود، نخستین خریدار بزرگی بود که تحت فشار آمریکا پیش از آغاز تحریم‌ها، خریدش را متوقف کرد اما اکنون اجازه پیدا کرده است حداکثر ۲۰۰ هزار بشکه در روز میعانات خریداری کند اما میزان واقعی وارداتش هنوز مشخص نیست.

خرید کره جنوبی ممکن است به محموله‌های میعانات محدود شود زیرا این نوع نفت فوق سبک برای کره جنوبی اهمیت دارد و پالایشگاه‌های کره‌ای برای فراوری این نوع نفت مجهز هستند. این کشور در سال ۲۰۱۷ حدود ۳۰۰ هزار بشکه در روز میعانات پارس جنوبی را از ایران خریداری کرده بود.

به گفته منابع آگاه، کره جنوبی ممکن است برای ازسرگیری واردات میعانات ایران تا مارس دست نگه دارد زیرا هنوز مسائل پیرامون حمل و بیمه محموله ها مشخص نشده است. مذاکرات قیمت شرکتهای کره ای با همتایان ایرانی شان هنوز انجام نگرفته است.

کره‌ای‌ها سیستم پرداخت وون با ایران را حفظ خواهند کرد و پول وارداتشان را در یک حساب امانی در بانک صنعتی کره و بانک ووری سپرده‌گذاری خواهند کرد. این پول مستقیما به ایران نمی‌رود و تنها می‌تواند برای خرید مواد غذایی، دارویی و سایر کالاهای غیرتحریمی مورد استفاده قرار گیرد.

ژاپن

معافیت: هنوز تایید نشده

خرید پیش از تحریم‌ها: ۱۶۰ هزار بشکه در روز در فاصله ژانویه تا سپتامبر سال ۲۰۱۸

هیروشیگه سیکو، وزیر اقتصاد، بازرگانی و صنعت ژاپن ماه میلادی جاری گفت: پالایشگاه‌های ژاپنی احتمالا واردات نفت ایران را ازسرخواهند گرفت.

به گفته منابع آگاه، شرکت‌های ژاپنی همچنان تلاش می کنند مسائل پیرامون حمل، بیمه و بانکی را مشخص کنند و به همین دلیل بعید است در ژانویه نفت ایران را بارگیری کنند.

سخنگوی شرکت فوجی اویل هفته گذشته اظهار کرد: این شرکت سرگرم بررسی درباره استفاده از معافیت آمریکا و ازسرگیری واردات نفت ایران است. نفت سنگین ایران یکی از گریدهایی است که فوجی اویل احتمالا خریداری خواهد کرد.

در این بین، شرکت JXTG هولدینگ که بزرگ‌ترین پالایشگاه نفت ژاپن است، هفتم نوامبر اعلام کرد همچنان سرگرم بررسی از سرگیری واردات نفت ایران است.

تارو آسو، وزیر دارایی ژاپن در ششم نوامبر گفته بود پالایشگاه‌های ژاپنی تحت فشار آمریکا، خرید نفت ایران را در اکتبر متوقف کردند.

هند

معافیت: حداکثر ۳۰۰ هزار بشکه در روز

خرید پیش از تحریم‌ها: ۵۶۰ هزار بشکه در روز در فاصله ژانویه تا اکتبر سال ۲۰۱۸

هند یکی از مذاکره کنندگان پیگیر برای دریافت معافیت‌های نفتی بود زیرا افزایش هزینه‌های سوخت در آستانه انتخابات سال آینده، دولت این کشور را با اعتراضاتی روبرو کرده بود.

تحت این معافیت‌ها، هند اجازه خواهد یافت حداکثر ۳۰۰ هزار بشکه در روز نفت از ایران وارد کند که کمتر از حدود ۵۶۰ هزار بشکه در روز وارداتی است که امسال از ایران داشته است. طبق آمار کشتیرانی که از سوی بلومبرگ گردآوری شده است، هند در سال ۲۰۱۷ تقریبا ۴۵۰ هزار بشکه در روز نفت از ایران وارد کرده بود.

طبق اظهارات سانجیو سینگ، رییس هیات مدیره شرکت ایندین اویل، پالایشگاه‌های دولتی هند قرار است ۱.۲۵ میلیون تن نفت ایران را در نوامبر و به همین میزان را در دسامبر خریداری کنند. این پالایشگاه‌ها هم‌چنین پول خریدشان را در یک حساب هندی به روپیه واریز خواهند کرد.

چین

معافیت: حداکثر ۳۶۰ هزار بشکه در روز

خرید پیش از تحریم‌ها: ۶۵۸ هزار بشکه در روز در فاصله ژانویه تا سپتامبر سال ۲۰۱۸

به گفته منابع آگاه، چین که بزرگترین خریدار نفت ایران است، اعلام کرده خرید نفت ایران را پس از یک وقفه یک ماهه ازسرخواهد گرفت و بارگیری نفت ایران را پس از این که در اکتبر متوقف کرد، در نوامبر آغاز خواهد کرد.

چین تحت معافیت‌ها اجازه یافته ۳۶۰ هزار بشکه در روز نفت از ایران وارد کند. این میزان شامل نفتی که در پروژه‌های تحت مشارکت چینی‌ها در ایران تولید می‌شود، نیست.

اگرچه چین در ۹ ماهه نخست سال میلادی جاری حدود ۶۵۸ هزار بشکه در روز نفت از ایران خریداری کرده بود اما پکن پیش از آغاز تحریم‌ها از دو شرکت نفتی دولتی خواسته بود خرید نفت ایران را متوقف کنند. این تصمیم پیش از دیدار شی جین پینگ، رییس جمهور چین با دونالد ترامپ، همتای آمریکایی وی گرفته شده بود و با تشدید جنگ تجاری میان پکن و واشنگتن مصادف شده بود.

جان کلارک مؤسسه حقوقی داد و خرد

ایران و سازمان تجارت جهانی

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی وزارت جهاد کشاورزی، جان کلارک در دومین روز از همایش مشترک توسعه همکاری های کشاورزی، استاندارد ها و تجارت مواد غذایی و کشاورزی ایران و اتحادیه اروپا در تهران، گفت: آمریکا از پیوستن ایران به WTO ممانعت می کند اما ما در پشت صحنه برای ورود این کشور به سازمان WTO تلاش می کنیم.

مدیرکل روابط بین الملل کشاورزی اتحادیه اروپا اظهار داشت: قوانین در اروپا همواره در حال تغییر است و مصرف کنندگان همواره استانداردهای غذایی بالاتری را تقاضا می کنند.

وی افزود: سه تا چهار سال دوره گذار می گذاریم تا شرکت ها خود را با استانداردهای جدید تطبیق دهند.

کلارک تصریح کرد: ما دغدغه های مشترکی با ایران در زمینه نقل و انتقال مالی داریم و این نشست ها در واقع گام های اولیه برای ایجاد بهبود شرایط و روابط دو جانبه است.

منبع: خبرگزاری مهر

لعیا جنیدی مؤسسه حقوقی داد و خرد

کارگروه مشورتی درباره CFT

تهران- ایرنا- معاون حقوقی رئیس جمهوری گفت: کارگروه مشورتی، دولت، مجلس و شورای نگهبان برای تعامل و رفع ابهام های لایحه الحاق ایران به کنوانسیون مقابله با تامین مالی تروریسم تشکیل شده اما چون همه اعضا مکلف شده اند تا درباره جزئیات چیزی نگویند نمی توانم در باره جزئیات آن صحبت کنم.

لعیا جنیدی روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار اجتماعی ایرنا اظهار داشت: هر یک از معاهدات مقابله با تامین مالی تروریسم (CFT) و کنوانسیون مبارزه با جرائم سازمان‌یافته فراملی (پالرمو) نزدیک به 190 کشور عضو دارند و در صورت تصویب پیوستن به این معاهدات اگر مجموع شرایط، اجازه استفاده از مواهب و مزایا را ندهد، همیشه با صدور یک اعلامیه، امکان خروج وجود دارد.
وی افزود: دولت سعی می کند از مزایا و مواهب این معاهدات برای حفظ حقوق ملت استفاده کند همچنین از طریق تعامل با سیستم بانکداری دنیا، بازار ایران را تقویت کند.
جنیدی یادآور شد: در بیش از یک قرن گذشته به معاهدات بسیاری ملحق شده ایم اما در هیچ یک چنین چیزی نیست که کسی تضمینی بدهد زیرا مبنای پیوستن به هر معاهده ای حسن نیت، همکاری و البته نقش و حضور فعال است و هر کشوری می تواند با حضور فعال، از مواهب و مزایای معاهدات، بهره مند شود و نقش موثرتری در دنیا داشته باشد.
جنیدی خاطرنشان کرد: روابط بین الملل، محل تضمین نیست؛ در کدام معاهده دنیا اتفاق افتاده است که امین آن معاهده یا ناظران اجرای آن به متعاهدان تضمین داده اند. هر یک از معاهدات مقابله با تامین مالی تروریسم (CFT) و کنوانسیون مبارزه با جرائم سازمان‌یافته فراملی (پالرمو) نزدیک به 190 کشور عضو دارند؛ آیا هیچ کس برای ورود از دیگران تضمین خواسته است.
معاون رئیس جمهوری گفت: بی دلیل معاهده ای در دولت، مجلس، شورای نگهبان یا مجمع مطرح نمی شود؛ حتما در برداشت های اولیه مجموعه ای از مواهب و مزایا در نظر گرفته شده و بررسی شده است.
وی تصریح کرد: البته باید برای ورود به یک معاهده برنامه داشته باشیم و ببینیم برای چه مزایا و مواهبی وارد معاهده شده ایم و در آن صورت، نه فقط قوه مجریه بلکه همه قوا باید به صورت هماهنگ تلاش کنند تا مجموع مزایای متصور از آن کنوانسیون را بدست آورند.
جنیدی اظهار داشت: بعد از اینکه معاهده تصویب شد، همه قوا باید همگرا و با تعامل، مزایا را کسب کنند و در صورتی که پس از مدتی مجموع شرایط، اجازه استفاده از مواهب و مزایا را ندهد، همیشه با صدور یک اعلامیه، امکان خروج از هر معاهده ای وجود دارد.
معاون رئیس جمهوری تصریح کرد: پشتوانه حقوقی پیوستن به کنوانسیون ها تامین است. دولت نسبت به موضوع مطالعه کرده است و تلاش دارد با استدلال و بیان مبانی نگرانی برخی نهادها و قوای دیگر همچنین نهادهای نظارتی را در فرایند قانونگذاری تبیین کند.
وی گفت: دولت وظیفه و ماموریت حرفه ای خود می داند که ابهامات را رفع کند چون اگر به دیده سوء تفاهم به یکدیگر بنگریم کاری پیش نمی رود بلکه همه باید با حسن نیت برای هم افزایی، همگرایی و در راستای منافع ملی تلاش کنیم.

شهر مؤسسه حقوقی داد و خرد

شهر، بنگاه املاك نيست

شهر، بنگاه املاك نيست

اكنون اين پرسش مطرح است كه چرا سالیانه ۱۰ درصد از بافت فرسوده پایتخت کاهش پیدا نکرده است
در حال حاضر ۵۰۰ هزار خانه خالی در تهران است که نشان دهنده عدم تعادل وحشتناک در پایتخت است
اگر هیچ تحولی در سیاست گذاری رخ نمی داد و همچنان شهرداری تمایلی به فروش شهرداشت ، دیگر هیچ مشتری‌اي برایش نبود
تفکیک استان تهران و البرز از خطاهای استراتژیک بود و این جمعیت بین دو استان در جریان است و نمی توان این دو مجموعه را جدا از هم دید
اكنون بیش از ۶۰ درصد معاملات روی واحد های زیر ۷۵ متر صورت می گیرد، این در حالی است که میانگین صدور پروانه برای واحد های ۱۰۰ متری بوده است
وزير راه و شهرسازي به صحن علني شوراي شهر تهران آمده بود تا درباره وضعيت بافت هاي فرسوده تهران و اقدام براي تسهيل در نوسازي آن صحبت كند اما از هر دري سخن گفت، جز برنامه‌ها براي نوسازي بافت‌هاي فرسوده! جلسه ديروز شوراي اسلامي شهر تهران كه متاثر از حضور عباس آخوندي بود، به‌طوركامل به موضوع مسكن اختصاص يافت و با آنكه انتظار مي رفت وزير مسكن با دستي پر براي نجات بافت هاي فرسوده به ميان اعضاي شوراي شهر بيايد، اما اينچنين نشد و آخوندي به ارائه گزارشي از وضع موجود مسكن در پايتخت بسنده كرد. اين در حالي بود كه بعضي از اعضاي شوراي شهر از جمله محسن هاشمي، به انتقاد از وضعيت توجه به بافت‌هاي فرسوده در دوره قبلي مديريت شهري پرداخت و با انتقاد از اينكه شهرداری در سال‌های گذشته به دنبال درآمد پرسرعت بوده و به همین دلیل از نوسازی بافت فرسوده غافل شده است، گفت: متاسفانه بارگذاری در بافت فرسوده منجر به شکل‌گیری معضلاتی از جنس امنیتی، زلزله و محیط‌زیستی شده به طوری که امروز چهارهزار هکتار از باغات شهر تهران تخریب شده است. وی با اشاره به اینکه ساخت و سازها در زمین‌های مناسب از نظر برق، آب و گاز انجام نشده و به جای آن ساخت‌وسازها برای اینکه به درآمد زودرس برسند، به سمت بارگذاری باغات شهر رفته‌اند، افزود: در زمینه تخریب باغات به جای نوسازی بافت فرسوده صحبت از چهارهزار هکتار از باغات تهران است که از بین رفته‌اند؛ درحالی‌که نباید چنین می‌بود.مصوبات و تسهیلاتی که در اختیار تخریب باغات در دوره مدیریت قبلی وجود داشته، بسیار بیشتر از تسهیلات نوسازی بافت‌های فرسوده بوده است،‌بنابراين متاسفانه سرمایه‌های شهر به سمت نوسازی‌ها گسیل نیافته‌اند و بیشتر شاهد تخریب‌ها بودیم. نوسازی ساختمان‌های ناپایدار در کوچه‌های نفوذناپذير هم در برنامه‌های شورای پنجم و هم در دستور کار و برنامه‌های شهردار تهران قرار دارد، ازهمین‌رو امیدواریم در این زمینه شاهد درآمدزایی در شهر باشیم و بتوانیم از معضل بافت فرسوده در شهر تهران عبور کنیم.
هويت محله ها از بين نرود
در جلسه ديروز شوراي شهر تهران ، احمد مسجد‌جامعي، ديگر عضو شورا نيز با اشاره به وضعيت نامطلوب نوسازي بافت هاي فرسوده در تهران، اين پرسش را مطرح كرد كه چرا سالیانه ۱۰ درصد از بافت فرسوده پایتخت کاهش پیدا نکرده است و تاكيد كرد كه نباید تجربه های اشتباه گذشته را در حوزه بافت فرسوده تکرار کنیم و باید در نگاه جدید وظیفه شهرداری، مردم و شورا را تعریف کنیم تا نقش محله در نوسازی فراموش نشود.وی با اشاره به بخشی از سخنان وزیر در خصوص توجه بافت قدیمی بازار تصریح کرد: ناصرخسرو بافت تاریخی است نه فرسوده، البته بافت تاریخی و فرسوده با هم همپوشانی دارند. ما تلاش کردیم به دوستان مدیریت شهری گذشته بقبولانیم که بافت تاریخی ارزشمند است که خوشبختانه طی دو سال پایانی، کارهای خوبی در حوزه بافت تاریخی انجام شد. هرچند که دیر به این موضوع پی بردند و ای کاش زود پی می بردند.ريیس کمیته فرهنگی شورای شهر تهران با بیان اینکه در الگو‌سازی برای نوسازی بافت‌های فرسوده باید ویژگی‌های هر محله را در نظر گرفت یادآور شد: باید تفاوت‌ها را در عین وحدت حفظش کنیم، برای این هماهنگی باید جلسات مشترک زیادی برگزار شود.عضو شورای شهر تهران با طرح پیشنهاد مسکن محلی در نوسازی بافت فرسوده گفت: نگرانی من آن است که بخواهیم ۵۰۰ هزار واحد مسکونی خالی را برای همین طرح ها استفاده کنیم. باید تلاش کنیم که ساخت و سازها در همان محلات شکل بگیرد. نباید زندگی را از محلات فرسوده بگیریم.مسجد جامعي با اشاره به تجربه اشتباه دروازه غار اظهار داشت: خروج زندگی از دروازه غار و ایجاد فضای سبز، آفت محله شده و این محله به پاتوقی برای خلافکاران تبدیل شده است. باید در نوسازی بافت‌های فرسوده از ظرفیت مردم و مشارکت پذیری اهالی استفاده کنیم.حسن رسولي، ديگر عضو شورای شهر تهران، نيز با اشاره به علت حضور وزیر شهرسازي در شوراي شهر كه همان پيگيري مساله بافت فرسوده تهران بود، تاكيد كرد كه باید هر چه زودتر برای معضلات بافت فرسوده تهران فکری كرد. او به جلسه اعضاي شوراي پنجم با محمدرضا عارف، ريیس فراکسیون امید مجلس شورای اسلامی، و پیشنهاد عارف مبنی بر اینکه شرایطی فراهم شود تا شورا و مجلس و شهرداری به صورت مشترک برای رویارویی با چالش های تهران از ظرفیت مجلس و شورا و شهرداری استفاده کنند، اشاره كرد و گفت: لازم است در همان محورهایی که گفته شد به برنامه های بلند و میان و کوتاه‌مدت برسیم. رسولی با یادآوری اینکه بحث مجموعه شهر تهران در دولت قبل نادیده گرفته شد خاطر نشان کرد: از همین رو از وزیر راه می خواهم در اولین جلسه کمیسیون هشتم دولت حضور یابند تا بر اساس فهم مشترک به تصمیمات راهبردی برای برون‌رفت معضلات پایتخت برسیم تا از بخشی از تهدیدهای بافت فرسوده بکاهیم.
اما با آنكه انتظار مي‌رفت همچون دغدغه اعضاي شوراي شهر تهران براي نوسازي بافت هاي فرسوده، وزير راه و شهرسازي نيز برنامه هاي نوسازي بافت هاي فرسوده را مطرح كند، اما آخوندي به تشریح وضعیت کیفیت زندگی در تهران و بررسي رشد جمعیتی در پایتخت پرداخت و از ايجاد ثبات جمعيتي در تهران حرف زد. وی با اشاره به اینکه بر اساس سرشماری، سه میلیون و ۳۰۰ خانه در تهران وجود دارد و این میزان ۱۰ میلیون جمعیت‌پذیری شهر تهران را افزایش می دهد، گفت: بر اساس طراحی انجام شده، جمعیت پذیری شهر تهران 5/12 میلیون نفر است که بر اساس افق پیش‌بینی‌شده باید 5/10 میلیون نفر باشد. در حال حاضر ۵۰۰ هزار خانه خالی در تهران است که نشان‌دهنده عدم تعادل وحشتناک در پایتخت است، با وجود همه این‌ها، می‌بینیم افزایش جمعیتی چشمگیری در تهران نداشته‌ایم. آمارها نشان می دهد در تهران ثبات جمعیتی وجود دارد و پایین‌تر از میانگین ملی رشد داشته است، بنابراین می‌توانیم از این فرصت استفاده کنيم و کیفیت زندگی را در پایتخت افزایش دهیم. آخوندی در ادامه با اشاره به تحولات جمعیتی تهران گفت: در سال ۱۳۴۵ جمعیت تهران حدود دو میلیون و ۹۸۰ هزار نفر و جمعیت کرج حدود ۴۰ هزار نفر بوده است. در طرح جامعی که آن زمان تصویب شد پیش‌بینی می شد كه جمعيت شهر تهران در سال ۷۰ به پنج میلیون نفر برسد اما در عمل به 3/6میلیون نفر رسید. جمعیت تهران و اطراف آن نيز به هشت میلیون نفر افزایش پیدا کرد ؛ یعنی حدود 6/2 میلیون نفر به حومه شهر اضافه شد. آنچه در تهران اتفاق افتاد کم‌و بیش مطابق طرح جامع بود اما رشد جمعیت حومه شهر تهران خارج از طرح بود و این روند تا سال ۹۵ ادامه پیدا کرد. آمار ۹۵ نشان می دهد جمعیت تهران به 7/8 میلیون نفر و جمعیت مجموعه شهری تهران شامل استان‌های تهران و البرز به ۱۶میلیون نفر افزایش پیدا کرد.
جدايي كرج از تهران؛ اشتباهي بزرگ
آخوندی با بیان اینکه بر اساس قانونی برای بررسی امکان‌پذیری زندگی در پایتخت مطالعاتی درباره تهران و کرج صورت گرفته است که یافته‌های خوبی دارد،گفت:پیشنهاد می‌کنم این مطالعه را یک‌بار با هم مرور کرده و به فهم مشترکی از مسایل شهر تهران برسیم.وی تفکیک استان تهران و البرز را از خطاهای استراتژیک یادکرد و گفت: این جمعیت بین دو استان در جریان است و نمی‌توان این دو مجموعه را جدا از هم دید.به گفته آخوندی طی ۵۰ سال جمعیت شهر تهران سه برابر و جمعیت تهران و حومه آن پنج برابر شد که در حومه تهران آشفتگی ایجاد کرد. روزانه یک میلیون و ۲۵ هزار نفر از حومه به تهران رفت و آمد می کنند که بخش اعظمی از آن‌ها با بیش از ۵۳۰ هزار خودروی شخصی به تهران می‌آیند. بنابر این آیا می توانیم به حمل و نقل یکپارچه تهران و حومه بی توجه باشیم؟اگر هیچ تحولی در سیاست‌گذاری رخ نمی داد و همچنان شهرداری تمایلی به فروش شهرداشت ، دیگر هیچ مشتری اي برایش نبود؛ شهری که دارای ۵۰۰ هزار خانه خالی است، یعنی دچار عدم تحول وحشتناک شده است. وزیر راه و شهرسازی عنوان کرد: در ایران کمتر از دولت محلی صحبت می‌شود و همه تمایل دارند از عنوان مدیریت شهری صحبت کنند. مدیریت شهری برای خودش منبع مالی تهیه نمی‌کند و به‌طورعمده تمایل دارد منابع مالی را از دولت مرکزی دریافت کند. این در حالی است که دولت‌های محلی اهداف و منابع را مشخص می کنند و سپس بین دولت ملی و محلی تقسیم کار صورت می‌گیرد. همین موضوع باعث شده وقتی کرج را به استان البرز واگذار کردند، مقامات محلی در تهران هیچ واکنشی نداشتند چون ما دولت محلی نداشتیم.
شهر، بنگاه املاك نيست
وزیر راه و شهرسازی در ادامه با بیان اینکه تهران به‌جز حمل و نقل عمومی ریل پایه چاره دیگری ندارد، گفت: باید حمل و نقل حومه ای یکپارچه با شهر تهران تعریف کنیم که دو دهه زمان نیاز دارد. بر این اساس، در برنامه ششم پیشنهاد کردیم شرکت حمل‌و‌نقل حومه‌ای شهر تهران تشکیل شود. می‌توانیم از شبکه راه‌آهن موجود حداکثر استفاده را بکنیم و برنامه مشترکی با وزارت راه و شهرسازی و شهرداری پیاده‌سازی کنیم. بر این اساس، تقاضا برای مسکن در تهران کاهش پیدا کرده است و تعادل بین تهران و حومه عوض می‌شود. ما حدود دو هزار و ۲۰۰ بافت تاریخی، حدود دو هزار بافت مسکونی و حدود هزار و ۸۰۰ بافت مسکونی بی‌کیفیت داریم و از سوي ديگر پدیده خانه‌های خالی را داریم. به نحوی که فقط در منطقه یک، بیش از ۳۰ هزار خانه خالی وجود دارد.آخوندی در ادامه با اشاره به عدم هماهنگی عرضه و تقاضا گفت: وقتی شهرداری شهر رابا اداره یک بنگاه جابه‌جا گرفته بود، به‌طبع افراد به سمت سوداگری می‌رفتند. اكنون بیش از ۶۰ درصد معاملات روی واحدهای زیر ۷۵ متر صورت می‌گیرد این در حالی است که میانگین صدور پروانه برای واحد های ۱۰۰ متری بوده است. مجموعه شهری تهران برای اسکان جمعیت فعلی و آینده به اندازه کافی زمین دارد اما ما مشکل سیاست‌گذاری روی زمین را داریم. آیا همچنان می‌توانیم به تقاضاهای سوداگرانه مجوز دهیم یا در نهايت باید به درون شهر برگردیم؟ وزیر راه و شهرسازی در پايان سخنان خود در صحن علني شوراي شهر تهران، به موضوع افزایش قدرت خرید نیز اشاره کرد و گفت: می‌توان با توسل به دولت و درخواست یارانه، قدرت خرید را افزایش داد اما در عمل در تخصیص منابع با مشکل روبه‌رو هستیم. مدلی که برای صندوق پس‌انداز یکم ایجاد کردیم نیز قدرت خرید را به ۱۴ برابر برای زوجین افزایش می‌دهد. هم‌اکنون تعداد کسانی که در این صندوق پس‌انداز یکم پس‌انداز کرده‌اند به ۲۶۰ هزار نفر می‌رسد. در پايان جلسه ديروز شوراي شهر تهران مقرر شد نمايندگاني از شوراي شهر در حوزه شهرسازي و بافت‌هاي فرسوده جلساتي مشترك با مسئولان وزارت راه و شهرسازي داشته باشند تا بتوانند به راهكارهاي اجرايي در حوزه شهرسازي پايتخت برسند.

منبع: روزنامه قانون

بندر شهید رجایی مؤسسه حقوقی داد و خرد

عملیات کانتینری در بندر شهید رجایی

به گزارش مانا، اله مراد عفیفی پور درباره عملکرد کانتینری بندر شهید رجایی از ابتدای سال۹۷ تا آبان ماه جاری، اظهار داشت: در این دوره زمانی، در مجموع یک میلیون و ۱۸۸ هزار و ۱۰۸ TEU کانتینر در این بندر تخلیه و بارگیری شد.
وی افزود: از مجموع ۸۸۳ هزار و ۹۸۲ TEU کانتینر پر تخلیه و بارگیری شده، عملیات جابه جایی ۲۲۰ هزار و۵۲۳ TEU محموله ترانزیتی به انجام رسید.
عفیفی پور در خصوص عملیات ترانشیپ از بندر شهید رجایی نیز گفت: حجمی بالغ بر ۱۴۶ هزار و ۳۶۷ TEU از طریق اصلی ترین بندر کانتینری ایران به سایر بنادر منطقه ترانشیپ شده است.
وی خاطرنشان کرد: طی دوره زمانی هفت ماهه، ۲۱۸ هزار و ۷۶۲ TEU کانتینر حامل کالاهای صادراتی و ۲۵۸ هزار و ۱۴۵ TEU کانتینر وارداتی جابه جا شد.
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان با اشاره به بهره مندی بندر شهید رجایی از پیشرفته ترین پایانه های کانتینری و برخورداری از تجهیزات مدرن تخلیه و بارگیری، تصریح کرد: بندر شهید رجایی هم اکنون با ظرفیت سالیانه حدود شش میلیون TEU به عنوان بزرگترین و پیشرفته ترین بندر کانتینری ایران محسوب می شود که جابجایی بیش از ۸۰ درصد کالاهای کانتینری درسطح کشور را بر عهده دارد.